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三个“世界首次”、全过程信休化管理、5G信号全遮盖……南京长江五桥岁暮通车

12-15 资本市场

   每经记者 张蕊南京摄影报道 每经编辑 陈星

  世界上首次在大跨度斜拉桥上采用钢混组相符索塔;

  世界上首次在大跨度斜拉桥上采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板;

  世界上首次采用短线法预制拼装波形钢腹板节段梁。

  这座纷歧般的大桥就是南京江心洲长江大桥(长江五桥)。

  该桥主体工程于2017年5月8日开工建设,夹江隧道于今年5月13日双线贯通,跨江主桥于6月28日完善相符龙,项现在在12月1日经历交工验收,计划岁暮建成通车。

  这到底是一座怎样的大桥?它原形还有哪些微妙的地方?近日,《每日经济讯休》记者对长江五桥进走了实地探访。

  南京长江五桥

  有效缓解过江交通压力经过一段夹江隧道,记者一走人纷歧会儿就来到长江五桥桥面上。最先映入眼帘的便是高耸的索塔和数条斜拉索。

  “行家现在望到的这个桥,桥塔是钢混塔,外貌是钢板,里边是混凝土,这是国内首个真实意义上的钢混组相符索塔,已经在去年获得中国公路学会的科学技术特等奖,这活着界上也是首次。”

  南京市公共工程建设中心桥隧工程一处处长、南京长江五桥项现在指挥部副指挥长沈斌指着桥上的展现板说道。

  “除了索塔,吾们还活着界上首次采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板组织。这栽组织强度更大,抗压强度是清淡混凝土的5倍,但费用却是国际上清淡的一半。既有效预防了钢原料容易疲劳开裂的风险,又解决了沥青的原料弱点,使桥体耐久性和桥面寿命大大升迁。”

  在三个“世界首次”中,还有一项是采用短线法预制拼装波形钢腹板节段梁。

  预制拼装法,即预制件都是挑前在工厂浇筑好的,运到现场像搭积木雷联相符块一块拼装好。

  “这栽组织一是耐久性好,二是缩短混凝土的质量通病,三是施工时间稀奇快。倘若用传统现浇手段,也许10天旁边一节;用预制拼装法,在跨路的地方镇日就能够拼一节,云云不光质量好,而且对周围环境的影响幼。”沈斌说。

  长江五桥是江苏省交通运输厅公路水运工程第一批示范创建项现在,在今年被列为江苏省交通强国过江通道建设样板,包括技术创新和坦然工地建设两个样板。

  在被问及大桥建成后的社会和经济收好时,南京市公共工程建设中心党组书记、南京长江五桥项现在指挥部指挥长武焕陵外示,南京长江五桥是205国道和312国道的主要构成片面。也是南京“高快速路体系”中绕城公路的主要构成片面,其功能为干线公路兼具城市快速路功能,是南京市“十三五”期间重点城市基础设施建设工程。

  “项现在建设有助于推动长江经济带发展,对完善国家干线公路和长江下游地区过江通道组织,声援南京国家级江北新区建设,缓解过江交通压力有主要意义。”武焕陵说。

  随着南京江北新区发展速度添快,长江五桥将与已有的绕城公路形成闭环,将江北新区、南京浦口科学城、河西新城、南站地区和南部城区有关首来,缓解过江交通压力。

  研发全过程信休化管理平台除了三个“世界首次”,长江五桥建设项现在还研发了基于“BIM 物联网技术”的全过程信休化管理平台,有效挑高管理效果与工程品质,通车后将实现5G信号全线遮盖。

  南京市公共工程建设中心总工程师、长江五桥项现在指挥部常务副指挥长章登精介绍,项现在跨越长江主江,全长10.335公里,延线共竖立隧道标、南塔、南引桥标,中塔、北塔、北引桥标,北接线标等8个主体施工标段,其中组相符梁桥面板在距离桥位上游约100公里的芜湖预制场预制,组相符梁钢组织及组相符梁总拼在距离桥位下游约158公里的扬州添工,施工周围大,各项现在片面散,荟萃管理存在挑衅。

  “并且,随着项现在建设一向推进,现场施工人员一向添众,高峰时期五桥现场通盘参建人员高达2500人。”章登精说,正是在云云的背景下,设计了这一管理平台,率先以南京五桥项现在为试点实走全过程信休化管理,实现项现在管理的邃密化、规范化。

  章登精外示,施工管理过程经历手机APP即可操作,包括工序报验、线上工程监管等,将此前的线下操作通盘转为线上。“以前的工序报验必要填写很众外格、层层递交,现在能够做到无纸化,经历手机APP完善报验、考核、线上工程监管等众项操作。”

  章登精在手机APP上给《每日经济讯休》记者演示,点进某一节桥梁组织,就能望到其原料、工序、添工、负责人等各项原料,进而挑高项现在管理的效果和质量。

  信休化管理App

  他介绍,在APP里不光能望到大桥各施工标段的实时施工状况、施工进度,还有现场交通限制、火灾等隐患分析。负责巡查的员工望到那里存在坦然隐患,能够即时拍照上传,上报情况可即时表现在APP中,大大添快对坦然隐患的处理进度。

  记者晓畅到,这栽荟萃在手机进走工程管理的手段为全国首创。据统计,体系自上线以来各主要功能累计共操纵45000余频次,规避各类隐患5000余项,极大地挑高了管理规范化、邃密化水平。

  现在,南京公建中心已形成过江通道工程信休化管理的“五桥模式”,并在南京过江通道工程中进走推广行使,创建“灵巧的桥”。

  夹江隧道内5分钟可稀奇200人记者在现场晓畅到,出于对水源地珍惜等考虑,长江五桥在夹江段采用隧道设计。

  夹江隧道

  在探访中,沈斌介绍,隧道建在水面下30~40米的位置,是现在国内在建直径最大的公路盾构隧道,共分成三层,别离是排烟层,即消防排烟用通道;三车道走车道;基层逃生通道。

  隧道消防是行家关注的焦点。若走驶至隧道时发生火灾怎么办?

  对此,沈斌介绍,火灾发生后最先会启动报警体系,报警体系包含火焰探测、温度感答、烟雾感答等监控探测设施,并将信号传输至有专人值守的主机,由值守人员经历CCTV等设备确认火灾。

  在组织竖立方面,除了明挖段竖立了横走通道,一旦发生火灾,人员可由横通道进入另一孔隧道外,在江北做事井旁边线之间还设有车走横通道,危险情况下车辆能够调头进入另一孔隧道。

  同时在盾构段竖立坦然稀奇通道和稀奇楼梯,“在盾构段走车道右侧每隔80米都设一个逃生口和逃生楼梯,可直达稀奇通道,通道双方各500米的位置有特意的消防声援电瓶车,一旦发生火灾能够敏捷坦然地把人稀奇出去。”

  逃生通道(稀奇通道)

  通去逃生通道的稀奇楼梯

  “隧道的通风体系具有排烟功能,能限制烟雾和热量的扩散,而且为逗留在隧道内的人员挑供肯定的新风量,为司乘人员坦然稀奇及消防人员声援创造条件。”沈斌添添说。

  沈斌介绍,“吾们近来进走了实地模拟演练,4到5分钟内,就能够稀奇约200人。”在正式建成通车之后,该隧道将经历一键体系与南京市的答急体系联动,保证消防、救护、交警等人员都能在规准时间内到达。

  此外,他还外示,现在该隧道正在进走5G信号发射基站的埋设,在大桥通车时,将实现5G信号全遮盖。

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