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豪华纯电SUV"破壁者",奥迪e-tron改写电动形而上学

12-12 财经要闻

  在刚刚以前的10月份,国内新能源车实现销量16万辆,同比添长104.5%,第四次刷新了月度销量纪录。

  在新能源车逐渐火爆的今天,向两头(高端、矮端)发展的趋势愈添清晰:一是以特斯拉、奥迪、奔驰为代外的高端纯电车在一二线市场越来越吃香;二是以五菱为代外的矮端电动车在三、四、五线市场最先一般。

  在高端纯电市场,中大型SUV是个香饽饽,奥迪e-tron和特斯拉 Model X就是其中的代外。特斯拉Model X在中国的请示价为77.29万元首,自然也算豪华车。

  01坦然为本,奥迪e-tron获得电动车最高坦然评价

  在汽车设计中,坦然堪称最高"宪法",由于异国坦然就异国其余的总共,任何编制、功能都不及逾越坦然的周围。有着110年造车历史的奥迪自然深知这一点。e-tron光路试就经过500多万公里,试问一下,特斯拉等这些造车新势力们能做到吗?

  电动车很主要的一点就是确保电池坦然。奥迪e-tron采用了能量密度高达135.37Wh/kg的95kWh电池组,为了更强的防护,工程师在电池组外围行使了扎实的封闭式铸铝连接点和冲压型材框架,外添3.5毫米厚的铝板,可防止石头撞击或路缘石造成的损坏。

  此外,奥迪e-tron采用更幼的模组,能够相符理行使空间,后排的座椅下安放5个模组,无中通道凸首,更坦平;幼模组的上风还表现在电坦然,单个模组炎失控必要更长时间传播至相邻模组。在挑供高强度的珍惜时,也能为电池组带来特出的散炎效率。

  更坦然的防护也带来了更大周围的做事温度,奥迪e-tron的电池组可在-28度至60度之间平常做事,并在-8度至56度实现100%输出。

  在被动坦然方面,e-tron得好于MLB evo平台的再进化能力,基于E-NCAP五星碰撞标准设计。车身的扭转刚度高达50,000Nm/°,达到走业最高程度,超越超跑。这在庄严的IIHS((美国公路坦然保险协会))得到了验证。奥迪e-tron在6项耐撞实验中均获得了"good"的评价,成为那时电动车碰撞试验最先以来评价最高的车型。

  相比之下,Model X前挡风玻璃延迟至B柱,和C柱之间只有一根筋(因鹰翼门设计导致),整车坦然性大大降矮。

  对于电动车而言,最大危险来自自燃甚至爆炸,由于发生的时间很快,给乘客和周围车辆带来重大要挟。然而特斯拉展现过多首自燃事故,特斯拉要么不予回复,要么以"燃油车更担心然"为借口堂而皇之绕以前。

  2019年4月21日,发生在上海的Model S自燃事故,波及到左右的奥迪A6L。

  其实,车辆有题目并不主要,毕竟一辆车上有上万个零部件,不免会出点幼题目。关键是态度端正,并添以改进,特斯拉好像不是如许认为。10月23日,中国国家监管局发布新闻称,特斯拉即日首在中国召回2013年9月到2018年1月期间进口的片面Model S和Model X车型,因为是车辆的前、后悬架的某些部件能够会变形或者断裂,存在坦然隐患。特斯拉竟然称,这是片面中国车主滥用造成。"吾们只能选择自愿召回,否则将背负沉重的走政义务。"

  电动车首火自燃事件频发,消耗者对于电动车行使是否坦然已产生问号,甚至展现"远隔电动车停泊"的声音。按照公开的报道,奥迪e-tron并未展现过相通危险情况。这不是意外的,奥迪在电池等周围首终把坦然放在首位,只有保障交通参与者的坦然才是根本,挑供喜悦的驾驶体验才是内核。

  02智能驾驶,特斯拉被神化了

  电动车相对于燃油车的一大上风是更容易实现主动驾驶,一般的说是智能驾驶。进入10月份,特斯拉以4000亿美元的市值位居汽车走业第一,很大一片面因为是被吹的神乎其神的主动驾驶技术。

  原形并非如此。美国著名钻研公司NavigantResearch(简称NR)每年都会发布主动驾驶竞争力排走榜。乐趣的是,特斯拉在今年榜单中排名垫底。在以前4年公布的排走榜中,特斯拉不息稳居倒数的位置。NR给出的理由是:"其编制的性能照样纷歧致,其产品与提出的移动出走营业模型不匹配。"被大吹特吹的特斯拉主动驾驶技术竟然排名垫底?这与现在特斯拉重振旗鼓宣传的主动驾驶技术"代外着异日"的说法云泥之别。

  按照特斯拉的做事原理,用户能够在任何时间任何地点下开启Autopilot,而中国路面太甚拥挤复杂;从技术上而言,Autopilot只是监控倾向盘是否有幼幅的信号输入来判定驾驶员是否双手放在倾向盘上,无法对驾驶员的状态进走侦测。

  吾们清新,主动驾驶答该竖立在绝对坦然的基础上,进而经由过程车辆的自立限制,缩短驾驶员义务,带来安详的驾乘体验。倘若抛开坦然而谋求各栽高级的主动驾驶功能,恐怕是本末倒置。

  原形上,以特斯拉为为代外的"造车新势力"们在异国有余的坦然冗余设计的前挑下,就给予用户绝对解放,且经由过程搜集用户数据来优化编制、修复Bug,这栽做法不光违背了造车的第一准则,更是对生命的无视。以是,特斯拉主动驾驶带来的事故习以为常。

  相比之下,奥迪e-tron配备了自体面巡航辅助编制,并装备奥迪品牌最高等级ADAS技术,可实现L2 级功能。同时,奥迪e-tron照样唯一量产具有多感知器融相符能力并带有激光雷达的智能驾驶辅助编制的车辆。在多传感器融相符感知ADAS技术路线的添持下,奥迪e-tron具备了Level 3主动驾驶的硬件基础。

  03做工用料,奥迪e-tron碾压Model X

  豪华车照样要有豪华的样子,不然为何值那么多钱?

  秉持百年豪华造车经验积淀所打造的奥迪e-tron,经由过程电动元素的不搀杂设计;时尚先锋的内饰设计;添上因主动开闭式八边形单幅进气格栅 电动百叶窗及0.28cd的超矮风阻系数所带来的超级稳定性;虚拟座舱、MMI双触控屏等安详豪华配置,注释着豪华SUV所答达到的最高水准。

  逆不都雅ModelX这套内饰设计已经有4年了,有些落伍,做工也欠火候。相对e-tron,特斯拉内饰不息走简约科技风,不留实体键,都堆在这块屏幕里。与其说是简约,还不如说是简陋。

  幼结:在电动车周围,特斯拉是先走者,但是现在电动车仅占全球汽车3%份额的情况下,还未真实批准考验,市场格局也还未成型。只有ABB这些真实有实力的玩家入局后,比拼才是真实的最先,奥迪e-tron倚赖多年在汽车走业的积累,实现对Model X的周详超越,这在欧洲市场的不俗销量,已经得到验证。

  在本次广州车展上,一汽-大多奥迪携28款重磅车型波动亮相,其中e-tron Sportback和e-tron国产版为代外的奥迪电气化矩阵吸引了多多关注。在中国经营30多年的一汽-大多奥迪,对中国的电动车市场有更深切的理解,奥迪e-tron在驾趣、坦然、豪华上比Model X领先了不止几个身段。吾们有理由自夸,奥迪e-tron国产版的带来将再次引领中国汽车走业市场的发展,竖立豪华新能源价值标签。

  (文章来源:DearAuto)